TACV Lab dispose d’un laboratoire à Grenoble, lequel comprend un banc d’essais constitué d’une Roue de 13 mètres de diamètre équipée d’une piste périphérique conçue notamment pour fixer différents revêtements ou d’autres composants d’interface voie-véhicule. https://www.tacvlab.fr/
Dans le cadre de la première phase du projet, le consortium eRoadMontBlanc s’est engagé à réaliser une étude de tribologie* sur les segments conducteurs de la piste d’alimentation électrique utilisés sur les démonstrateurs à Transpolis (phase 1) et sur le réseau ATMB (phase 2). Celle-ci vise à quantifier et caractériser leur niveau d’usure en fonction des passages de véhicules ERS captant l’énergie avec leur bras articulé mobile équipé de deux patins frotteurs.
Cette étude, prise en charge par l’Université Gustave Eiffel dans le cadre du projet, avec la très forte implication et l’expertise d’ALSTOM, a été confiée à TACV Lab. Elle vise à analyser l’impact de l’équivalent de 5 millions de passages de véhicules ERS.
Pour cela, TACV Lab a fixé des segments conducteurs sur toute la périphérie de la « Grande Roue », soit 41 mètres, et une série de patins en contact avec les segments conducteurs pour simuler le passage de véhicules. Les patins utilisés sur l’équipement de TACV Lab sont semblables aux patins qui seront utilisés dans les deux phases du projet eRoadMontBlanc.
La vitesse d’essai à 90km/h pendant plusieurs heures de fonctionnement chaque jour depuis plusieurs mois permettent de reproduire 5 millions de passages.
Nous arrivons en cette fin du mois de mars 2025 au terme de ces essais qui s’avèrent très positifs, l’usure des segments conducteurs font ressortir une usure inférieure à l’ordre de grandeur de la tolérance de la méthode de mesure. Après 5 millions de passage l’usure des segments conducteurs semble donc être négligeable !
* La tribologie est la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire entre des systèmes en contact, immobiles ou en mouvements relatifs.
Crédits Studio Valmy
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